가정적으로 제조하는 대형항공기 C919가 인증 시험 비행을 완료했다고 코맥은 8월 1일에 선언했습니다.

8월 12일에, 국내 대형항공기 C919는 처음으로 쿤밍 도착했습니다. 항공기 번호가 매겨진 B-001G는 아침에 9시 50분에 있는 동리링 공항에서 이륙했고, 1시 10분에 있는 쿤밍 창수이 공항에 상륙했습니다. 착륙 뒤에, 쿤밍 창수이 공항은 가장 높은 민간 항공 예절이 "수문을 통과하면서 " C919를 차이춘의 뷰티풀 사우쓰로 맞아들입니다!

항공엔진은 근대 공업의 왕관에서 보석으로 알려집니다. 블레이드는 항공엔진의 핵심 부품이며, 그것이 그들의 서비스 수명 동안 고온, 높은 주기와 심지어 초고속 주기 (>107) 되풀이 하중을 받습니다. 재료 준비, 처리와 사용의 과정에서, 부품과 부품은 보통 필연적으로 결점의 다양한 종류를 갖. 그러므로, 고온 고주기와 울트라 높은 것 사이클 피로 특성과 티타늄 합금의 결점 민감성을 밝히는 것 중요한 과학적 의미와 응용 공학 가치를 가집니다.

기술의 연구소인 비선형 력학의 주 핵심 연구소의 미세조직 계산기계학 조사 그룹은고 사이클 피로가 고온에 있는 항공기용 엔진 블레이드를 위한 TC17 티탄 합금의 샘플 (그림 1)의 표면 또는 내부로부터 발생된 (200C와 400C)를 불법복제한다고 밝혀졌습니다. 크랙 개시는 부 산소 레이어 또는 옥사이드 박리화 (그림 1a-1g)의 침입에 의해 초래되고 내부 균열 창업이 변위 상호 작용 (그림 2)로 인해 결정립 미세화에 의해 유도됩니다. 실험 결과를 기반으로, 400 Ｃ에 있는 TC17 티탄 합금의 표면 균열 개시와 내부 크랙 개시의 경쟁적 모형은 제안됩니다.

a-c : 표면 균열 개시는 옥사이드 침공에 의해서 (200C, σa=650MPa, R=-1, Nf=2.7x104 cyc)를 유발했습니다, 비와 Ｃ가 상부와 오른쪽에 크랙 개시 지역의 확대 이미지입니다의 한, 각각. d-g : 표면 균열 개시는 산화물 제거에 의해서 (400C, σa=520MPa, R=-1, Nf=7.6x105 cyc)를 유발했습니다, Ｅ가 Ｄ, Ｆ에 크랙 개시 지역의 확대 이미지이고 Ｇ가 Ｅ에 상응하는 지역의 확대 이미지입니다. h-j : 내부 균열 창업 (400' Ｃ, σa=520MPa, R=-1, Nf= 1.0x106cyc), i와 Ｊ는 각각 무차별포격에 크랙 개시 지역의 확대 이미지입니다

a : SEM은 짧은 라인이 추출 위치라고 상상합니다 ; 비 : SEM 관찰은 안에 위치 B에 있는 주요한 응력 방향을 따라 결과로서 생깁니다 한 ; c-e : a에서 위치 C에 있는 주요한 응력 방향을 따라 부문의 역극 다이어그램, 상태도와 TEM 사진 ; 프드 Ｇ : 각각 Ｅ에 지역 1의 암시야상과 지역 2의 확대 이미지입니다. 400C (σa =520MPa, R=-1, Nf=1.0x106)에 있는 평활 시험편의 피로 골절 거칠기에 의한 그림 2 미세조직 관찰 결과

연구 결과는 결점과 티타늄 합금에 대한 피로 강도 예측과 더불어, 티타늄 합금의 고온 고주기와 울트라 높은 것 사이클 피로 파괴 결함 메커니즘을 이해해서 가치가 큽니다.

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